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變廢為寶,固體廢棄物也能修路
2019年06月21日    閱讀量:3746    新聞來源:昆侖瀝青  |  投稿

在提倡綠色環保的時代背景下,固體廢棄物在路面工程中的循環利用,受到社會各界越來越多的重視。而路面銑刨料、廢舊輪胎、廢礦和建筑垃圾是目前固廢在路面工程中循環利用的幾種常見的材料類型。 


路面銑刨料

截至2017年底,我國公路總里程已達477.35萬公里,按照瀝青路面平均10年大修的標準,保守估計未來每年將產生上億噸瀝青路面銑刨料瀝青網sinoasphalt.com


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瀝青路面再生是實現路面銑刨料循環利用的主要技術措施。瀝青路面再生技術主要可分為廠拌熱再生、廠拌冷再生、就地熱再生和就地冷再生等類別。在所有的再生技術中,就地再生能實現舊路材料100%的舊料摻量,廠拌冷再生平均舊料摻量達到80%,而廠拌熱再生目前主流的舊料摻量僅為25%左右。無論是從技術成熟度還是推廣應用前景,廠拌熱再生都是優先推薦的再生技術。但是相對偏低的舊料摻量成為該技術進一步提高附加值的主要瓶頸之一。


另一方面,通過考慮RAP、再生劑和溫拌劑3個因素的摻量水平研究熱再生混合料的性能。綜合各項試驗可知,RAP摻量提高后帶來諸多性能上的負面影響,而綜合使用再生劑和溫拌劑后對混合料的整體性能有顯著改善。


廢舊輪胎


傳統工藝采用現場濕法生產橡膠瀝青,雖可以有效緩解路面反射裂縫,提高路面耐久性,但工程造價相對較大。此外,現場改性橡膠瀝青不能長時間儲存,并且需要專用的設備,受設備制約,產量有一定的限制。


廢舊輪胎經處理成橡膠粉后,通過麥克唐納法、現場混合、工廠混合或其他特殊工藝,可制得橡膠瀝青。成品濕法橡膠瀝青可以長距離運輸,并長時間儲存;通過合理的混合料設計與優化可以減少瀝青用量,價格與常規SBS改性瀝青相比更加便宜;由于采用了規模化生產,突破了產量的瓶頸,因此可以更大規模的推廣應用。



廢礦


磷酸生產中,用硫酸處理磷礦時產生的固體廢渣一一磷石膏,可回收應用在路面基層。在道路建設中使用磷石膏,需要進行體積穩定性、水穩定性、回彈模量、層間剪切強度、劈裂抗拉強度以及無側限抗壓強度等路用性能測試。


另外,將活性礦物與橡膠瀝青相結合,可應用于面層瀝青混合料,可降低瀝青的蠕變勁度模量,提高瀝青膠結料的抗疲勞性能,混合料的高溫性能也能得到明顯的提升。此外,活性橡膠還可改善瀝青與集料的粘附性,增強界面間的作用力,可提升混合料的抗水損害性能。


建筑垃圾


全國每年產生建筑垃圾近20億噸,回收利用率不足5%,但其可應用于公路建設。建筑垃圾混合料強度形成的主要來源是內摩阻力和固化粘聚力。與天然骨料相比,建筑垃圾的吸水率偏大、壓碎值指標相對偏小,但滿足基層骨料的使用要求。


2015年12月,中國首條利用建筑垃圾建設的高速公路——“西咸北環線高速公路”在陜西建成通車。


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固廢在道路工程方面的應用仍然處于起步階段,大量的技術難題和瓶頸需要道路行業從業者們集思廣益、共同突破。


標簽:技術中心改性瀝青
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